Strukturen og sirkulasjonen til bilens kjølesystem

Kjølesystemsirkulasjon
Dekjølesystemav bilmotor er tvungen sirkulasjonvannkjølesystem, det vil si at vannpumpen brukes til å øke kjølevæsketrykket og tvinge kjølevæsken til å sirkulere i motoren. Kjølesystemet består hovedsakelig av vannpumpe, radiator, kjølevifte, kompensasjonsvanntank, termostat, vannkappe i motorhuset og sylinderhodet og hjelpeenheter.

Strukturen forbilens kjølesystem.

I hele kjølesystemet er kjølemediet kjølevæske, og hoveddelene inkluderer termostat, vannpumpe, vannpumpebelte, radiator, kjølevifte, vanntemperaturføler, væskelagringstank og varmeapparat (ligner på radiator).
1. Kjølevæske
Kjølevæske, også kjent som frostvæske, er en væske som består av frostvæsketilsetningsstoffer, tilsetningsstoffer for å forhindre metallkorrosjon og vann. Den trenger anti-frysing, anti-korrosjon, termisk ledningsevne og ikke-forringelsesegenskaper. Etylenglykol brukes ofte som hovedkomponent, pluss anti-korrosjon og vann frostvæske.

2.Termostat

Når du introdusererkjølesyklus, kan det ses at termostaten bestemmer om den skal gå gjennom "kald syklus" eller "normal syklus". Termostaten åpner etter 80 ℃, og åpningen er maksimal ved 95 ℃. Hvis termostaten ikke kan lukkes, vil syklusen gå inn i "normal syklus" fra begynnelsen, noe som resulterer i at motoren ikke kan nå eller ikke kan nå normal temperatur så raskt som mulig. Termostaten kan ikke åpnes eller åpnes fleksibelt, noe som vil gjøre at kjølevæsken ikke kan sirkulere gjennom radiatoren, noe som resulterer i for høy temperatur eller normal når den er høy. Hvis termostaten ikke kan åpnes, noe som resulterer i overoppheting, vil temperaturen og trykket på de øvre og nedre vannrørene til radiatoren være forskjellige.
3. Vannpumpe
Vannpumpens funksjon er å sette kjølevæsken under trykk og sørge for sirkulasjon innkjølesystemet. Feilen i vannpumpen er vanligvis forårsaket av skade på vanntetningen, noe som resulterer i væskelekkasje, unormal rotasjon eller lyd på grunn av lekkasjeproblemer. Ved overoppheting av motoren er det første du bør være oppmerksom på vannpumpebeltet, og sjekke om beltet er ødelagt eller løst.

4. Radiator

Når motoren fungerer, vilkjølevæske strømmeri radiatorkjernen, og luften passerer utenfor radiatorkjernen. Den varme kjølevæsken blir kald på grunn av varmeavledning til luften. En annen viktig liten del på radiatoren er radiatorhetten, som er lett å ignorere. Ettersom temperaturen endres, vil kjølevæsken "ekspandere med varme og trekke seg sammen med kulde", og det indre trykket i radiatoren øker på grunn av utvidelsen av kjølevæsken. Når det indre trykket når en viss verdi, åpnes radiatorlokket og kjølevæsken strømmer til akkumulatoren; Når temperaturen synker, strømmer kjølevæsken tilbake i radiatoren. Hvis kjølevæsken i reservoaret ikke synker, men radiatornivået synker, vil ikke radiatorlokket fungere!
5.Kjølevifte
Under normal kjøring er høyhastighetsluftstrømmen nok til å spre varme, og viften fungerer vanligvis ikke på dette tidspunktet; Men når den kjører med lav hastighet og på plass, kan viften rotere for å hjelpe radiatoren med å spre varmen. Starten av viften styres av vanntemperaturføleren.
6.Vanntemperatursensor
Vanntemperatursensoren er faktisk en temperaturbryter. Når innløpsvanntemperaturen til motoren overstiger 90 ℃, vil vanntemperatursensoren koble til viftekretsen. Hvis sirkulasjonen er normal og viften ikke roterer når temperaturen stiger, må vanntemperatursensoren og selve viften kontrolleres.
7. Akkumulator:
Væskelagringstankens funksjon er å supplere kjølevæske og buffere endringen av "termisk ekspansjon og kaldsammentrekning", så ikke overfyll. Hvis væskelagringstanken er helt tom, kan du ikke bare tilsette væske i tanken. Du må åpne radiatorlokket for å sjekke væskenivået og fylle på kjølevæske, ellers vil væskelagringstanken miste sin funksjon.
8. Oppvarmingsenhet:

Varmeapparatet er i bilen. Generelt er det ikke noe problem. Det kan sees fra introduksjonen av syklusen at denne syklusen ikke styres av termostaten, så slå på varmen når bilen er kald. Denne syklusen vil ha en litt forsinket innvirkning på temperaturøkningen til motoren, men virkningen er veldig liten. Det er ikke nødvendig å fryse folk for å øke temperaturen på motoren. Det er også på grunn av egenskapene til denne syklusen at i en nødsituasjon med overoppheting av motoren, vil åpning av vinduet og skru oppvarmingen opp til det maksimale hjelpe til med å avkjøle motoren.